🔴Review Roda Sepeda Jalan Yang Harus Diketahui, Kios Sepeda Terpercaya

 

KIOS SEPEDA TERPERCAYA - Dengan segudang manfaat nyata, tak heran mengoptimalkan rolling stock menjadi salah satu modifikasi paling populer yang dilakukan pengendara. Roda pada sepeda Anda benar-benar membuat Anda terus bergerak dan memiliki dampak yang cukup besar pada kualitas berkendara Anda. Tentu drivetrain akan mendorong Anda, dan rangka juga akan berdampak signifikan pada kualitas berkendara, tetapi roda adalah elemen pertama dari sepeda yang merasakan getaran jalan, ketidaksempurnaan permukaan, dan perubahan medan.

Salah satu ciri terpenting dari wheelset adalah perannya dalam mentransfer upaya Anda di atas sepeda ke hasil di jalan, jadi mencocokkan roda yang tepat untuk gaya berkendara Anda adalah penting, seperti juga memiliki set yang andal yang masih menawarkan tingkat suara yang baik. pertunjukan.

Jadi sebelum Anda pergi keluar untuk membeli satu set lingkaran baru yang mengkilap, berikan panduan pembeli ini untuk membaca semua yang perlu Anda ketahui tentang roda sepeda jalan raya.

Anatomi Roda

Roda sepeda terdiri dari empat komponen utama yang kesemuanya memiliki pengaruh terhadap bobot, performa, dan daya tahan. Meningkatkan (atau menurunkan) komponen-komponen ini dapat memengaruhi kualitas pengendaraan, hasil usaha Anda (kecepatan) dan kinerja pengereman, jadi ada baiknya mengetahui sedikit tentang masing-masing, dan bagaimana hubungannya dengan peningkatan kinerja di jalan.

Pelek: Pelek roda berada di bagian luar roda dan memiliki dua fungsi utama; untuk menahan ban dan memberikan permukaan pengereman (untuk sepeda rim-brake, bukan sepeda yang dilengkapi cakram). Lebar pelek akan mempengaruhi lebar ban yang dapat berdampak signifikan pada kenyamanan pengendara, dan material permukaan pengereman akan mempengaruhi kinerja pengereman.

Hub: Hub berada di tengah dan menyediakan sumbu rotasi. Di dalam setiap hub, depan dan belakang, adalah poros yang menghubungkan roda ke sepeda. Di roda belakang, hub memiliki spline yang dipasangi kaset. Rantai sepeda membungkus sproket kaset, dan berhubungan dengan crankset dan shifter, membentuk drivetrain sepeda yang mendorongnya ke depan. Selain mendorong sepeda ke depan, semua roda sepeda jalan raya (tidak termasuk sepeda roda tetap) akan menggunakan hub belakang dengan mekanisme 'freehub' yang memungkinkan sepeda meluncur.

Jari-jari: Bahan yang menghubungkan hub dan rim. Jumlah jari-jari akan bervariasi antara roda depan dan belakang, bagian belakang sering kali menampilkan lebih banyak jari-jari untuk meningkatkan kekuatan dan kekakuan. Lebih banyak jari-jari biasanya berarti roda yang lebih kuat tetapi itu datang dengan penalti berat. Jari-jari dibuat dari berbagai bahan dan datang dalam berbagai bentuk untuk mengoptimalkan kekuatan atau meningkatkan aerodinamis, terkadang keduanya. Jari-jari yang paling umum dibuat dengan kawat baja, tetapi dapat sangat bervariasi dalam bentuk dan diameter.

Puting: Jari-jari menempel pada roda melalui mur khusus yang disebut 'puting'. Puting susu penting untuk menyetel tegangan jari-jari yang akan 'memutar' roda, membuatnya lurus saat diputar.

Apa yang membuat roda yang bagus?

Memilih roda yang baik akan sangat bergantung pada tujuan yang dimaksudkan, namun sementara sulit untuk memakukan semua aspek, idealnya satu set roda yang baik akan tahan lama, memiliki hub yang dapat diandalkan, memberikan pengereman yang menginspirasi kepercayaan, kaku untuk transfer daya, namun juga ringan.

Roda yang ringan terus menurunkan bobot dengan memiliki profil pelek yang dangkal dan jumlah jari-jari yang rendah. Selain mengurangi berat keseluruhan, manfaat tambahan dari ini adalah kenyamanan. Roda yang lebih dalam lebih cepat tetapi kualitas pengendaraan sering digambarkan sebagai 'keras', sebaliknya roda yang ringan sering memberikan tingkat kepatuhan yang baik. Wheelset ringan berkualitas biasanya di bawah 1.400 gram, beberapa wheelset yang sangat ringan datang di bawah 1.000 gram untuk pasangan!

Roda aerodinamis bertujuan untuk menjadi secepat mungkin dengan mengurangi drag. Roda aerodinamis biasanya lebih besar dari 40mm di pelek dan menjadi lebih lebar juga. Kecepatan ini memang harus dibayar dengan roda bagian dalam yang lebih rentan terhadap angin silang yang dapat membuatnya sulit untuk ditangani, dan material tambahan memang menambah bobot.

Wheelset yang tidak terlalu fokus pada kinerja biasanya memiliki fitur yang membuatnya lebih sesuai untuk penggunaan sehari-hari atau pelatihan umum. Permukaan pengereman terbuat dari aluminium yang memberikan kinerja lebih baik di segala kondisi cuaca jika dibandingkan dengan serat karbon, jumlah jari-jari yang lebih tinggi digunakan untuk membantu kekuatan, dan lebar pelek lebih lebar untuk mengakomodasi ban yang lebih besar. Sebagai hasil dari fitur-fitur ini, bobot bertambah dengan wheelset berkualitas biasanya berkisar antara 1.500 - 1.800 gram.

Wheelset yang dirancang untuk tur bermuatan atau untuk menahan penggunaan reguler di bawah pengendara yang lebih berat (120kg +) biasanya dibuat dengan tangan dengan jumlah jari-jari yang lebih tinggi dari 32 atau bahkan 36 jari-jari. Dengan kekuatan ekstra, roda dalam bentuk ini biasanya memiliki berat lebih dari 1.900 gram.

Bahan Pelek

Sebagian besar roda masuk ke tingkat menengah akan menampilkan pelek aluminium dengan kualitas yang bervariasi, sementara roda tingkat tinggi biasanya akan menampilkan pelek yang terbuat dari serat karbon yang mengurangi bobot sekaligus meningkatkan kekakuan.

Aluminium sebagai bahan pelek memberikan kinerja pengereman yang lebih baik daripada serat karbon, yang cenderung berkinerja buruk di jalan basah dan pada turunan yang panjang karena panas menumpuk di bawah pengereman. Berdasarkan hal ini, beberapa merek menawarkan permukaan pengereman aluminium yang dipasang pada pelek serat karbon. Namun perlu dicatat bahwa desain ini biasanya lebih berat daripada pelek bahan tunggal.

Pengereman: Pelek atau cakram

Pergeseran ke rem cakram telah dimulai dengan baik dan benar-benar dimulai dan dengan cepat menjadi norma baru pada sepeda jalan raya. Beralih dari pelek dan pengereman caliper konvensional memberi produsen beberapa eksperimen dalam hal desain rangka dan roda serta manfaat nyata dari peningkatan daya henti.

Wheelset yang menggunakan rem cakram tidak perlu memiliki track rem atau memastikan lebar tertentu agar sesuai dengan jarak garpu dan rangka yang ketat. Akibatnya, wheelset untuk sepeda yang dilengkapi cakram dapat memiliki profil yang dimodifikasi untuk meningkatkan aerodinamis dan kinerja. Kekurangannya adalah bahwa wheelset untuk sepeda yang dilengkapi cakram harus lebih kuat untuk menghadapi gaya pengereman tambahan, yang berarti lebih banyak jari-jari dan hub khusus, yang berpotensi mengimbangi penghematan berat atau peningkatan kinerja lainnya. Namun, bobot yang dihemat di bagian luar roda (rim) memiliki dampak yang jauh lebih nyata pada seberapa ringannya saat dikendarai daripada bobot yang lebih dekat ke hub.

Manfaat besar adalah kinerja roda karbon, yang secara tradisional memiliki pengereman yang buruk jika dibandingkan dengan roda dengan jalur rem aluminium. Rem cakram memungkinkan manfaat kinerja roda karbon dipertahankan (atau ditingkatkan) tanpa mengurangi kinerja pengereman.

Roda yang dirancang untuk digunakan dengan rem cakram tidak boleh disamakan dengan roda 'cakram' aerodinamis yang membentuk satu bagian dari hub ke pelek dalam upaya mengurangi turbulensi angin dalam acara balap time trial.

Dimensi roda: lebar dan kedalaman

Lebar dan kedalaman pelek roda sebagian besar akan menentukan bagaimana pengendaraan dan rasanya.

Tren pelek modern lebih lebar, menghasilkan aerodinamis yang lebih baik dan kenyamanan yang lebih baik melalui volume udara ban yang lebih besar. Ini bertepatan dengan perpindahan ke ban yang lebih besar yang dikatakan dapat meningkatkan tahanan gelinding (menurunkan) serta kenyamanan dengan berlari pada tekanan yang lebih rendah.

Lebar pelek dapat diukur secara internal atau eksternal, yang berpotensi memberikan beberapa angka yang membingungkan. Biasanya, jika sebuah merek mengacu pada angka yang diikuti oleh 'C', ini adalah pengukuran internal. Dengan standar saat ini, pelek jalan yang sempit bila diukur secara internal adalah di bawah 15mm, sedangkan pelek lebar adalah apa pun yang diukur secara internal lebih besar dari 17mm. Saat mengukur secara eksternal, apa pun di bawah 19mm dianggap sempit sementara apa pun di atas 22mm dapat dianggap lebar.

Meskipun saling terkait erat, lebar pelek eksternal sebagian besar akan mempengaruhi aerodinamis roda, sedangkan lebar pelek internal akan mempengaruhi kenyamanan, efisiensi rolling atau bentuk ban.

Kedalaman pelek akan mempengaruhi aerodinamika roda dan handling sepeda. Umumnya semakin dalam pelek, semakin aerodinamis, tetapi juga lebih sulit untuk ditangani mengingat mereka akan lebih terpengaruh oleh angin samping daripada pelek yang dangkal. Bahan tambahan yang dibutuhkan juga akan menciptakan pengendaraan yang lebih keras, tidak menawarkan kepatuhan sebanyak roda yang lebih dangkal. Perlu dicatat bahwa tidak semua pelek dalam dibuat sama, dan profil persisnya sangat bervariasi antar merek. Opsi terbaik berhasil mencapai kecepatan cepat sambil dikontrol dengan baik dalam angin silang.

Roda bagian dalam biasanya berukuran setidaknya 40mm dari pelek ke puting, beberapa memanjang hingga lebih dari 80mm.

Jari-Jari

Jumlah total, bentuk dan bahan jari-jari pada roda akan bervariasi. Jumlah jari-jari yang tinggi (memiliki banyak jari-jari) meningkatkan kekokohan dan daya tahan tetapi disertai dengan penalti berat. Jari-jari datang dalam berbagai bahan, termasuk baja, aluminium, serat karbon dan titanium. Jari-jari baja sejauh ini adalah yang paling umum.

Jumlah jari-jari roda depan dan belakang akan bervariasi, roda belakang memiliki jari-jari lebih banyak karena lebih banyak gaya yang diterapkan (gaya penggerak dan beban berat tambahan). Biasanya roda depan yang ringan akan memiliki antara 18-24 jari-jari, sedangkan roda belakang akan memiliki antara 20-28 jari-jari. Ini sangat kontras dengan hari-hari awal pembuatan roda ketika roda depan akan memiliki lebih dari 30 jari-jari, dan roda belakang akan memiliki lebih dari 40. Karena bahan dan proses manufaktur telah meningkat, jumlah jari-jari telah berkurang, mengurangi bobot tanpa mengorbankan kinerja.

Jari-jari datar, sering disebut sebagai 'jari-jari berbilah', dapat memberikan beberapa keuntungan aerodinamis kecil dibandingkan yang bulat. Meskipun lebih mahal, jari-jari berbilah juga membantu mengurangi berat badan tanpa mengorbankan kekuatan.

Jari-jari normal adalah 'tarikan lurus' atau 'J-bend'. Jari-jari 'tarik lurus' tidak memiliki tikungan di kepala dan memerlukan hub khusus, jari-jari 'J-bend' adalah pilihan yang lebih tradisional, menampilkan tikungan 90 derajat di ujung hub yang terlihat seperti 'J'.

Manfaat jeruji tarik lurus adalah; keselarasan lebih presisi, roda lebih kaku, lebih responsif, dan bobot lebih ringan. Kelemahan dari jari-jari tarik lurus adalah bahwa banyak perusahaan membuat jari-jari dan hub berpemilik yang berarti mencari pengganti jari-jari dapat memakan waktu dan berpotensi mahal. Jari-jari J-bend seringkali lebih mudah untuk diganti dan berkinerja mendekati jari-jari tarikan lurus dalam hal kualitas dan kekuatan.

Butting atau 'butted' adalah istilah yang akan Anda temui jika melihat jari-jari bundar. Sederhananya, menyeruduk adalah proses memvariasikan ketebalan, sehingga jari-jari sela ganda akan menawarkan dua diameter berbeda di sepanjang panjangnya. Jari-jari sela biasanya lebih kuat dan lebih tahan lama daripada jari-jari 'pengukur lurus (satu diameter) karena membantu menghilangkan kelelahan stres dengan lebih baik.

Freehub

Freehub ditemukan di hub roda belakang dan melakukan dua fungsi: untuk menggerakkan roda belakang dan membiarkannya meluncur. Hub tetap juga menggerakkan roda belakang tetapi tidak memiliki kemampuan untuk meluncur, mengharuskan Anda mengayuh sepanjang waktu sepeda bergerak.

Pabrikan memiliki freehub yang berbeda, jadi pastikan untuk memeriksa apakah roda gigi Anda kompatibel. Freehub Shimano dan Campagnolo keduanya menggunakan sistem spline untuk menghubungkan kaset ke freehub, tetapi diameter dan tipe spline berbeda, artinya keduanya tidak kompatibel. Kaset SRAM akan bekerja dengan freehub Shimano, tetapi tidak dengan Campagnolo.

Sebagian besar velg baru yang dijual kompatibel dengan 11-percepatan yang menampilkan bodi freehub yang lebih lebar untuk menangani jarak yang lebih luas dari kaset 11-percepatan. Dengan penggunaan mesin cuci yang sederhana, ini juga kompatibel dengan kaset 8, 9 dan 10 kecepatan. Namun, hub 8, 9 atau 10 kecepatan yang lebih lama tidak dapat memuat kaset 11 kecepatan (kecuali roda/kaset Campagnolo).

Bantalan

Seiring dengan kenaikan biaya wheelset, kualitas komponen yang digunakan juga meningkat. Dalam hal bantalan di dalam hub, mereka biasanya beralih dari baja ke keramik. Bantalan keramik yang baik lebih bulat, lebih halus dan lebih keras daripada bantalan baja yang setara, sehingga mengurangi gesekan dan meningkatkan kinerja sebagai hasilnya. Namun, bantalan baja yang baik biasanya akan bertahan lebih lama dan mengungguli bantalan keramik yang murah.

Selain bahan bantalan, pelumasan yang tepat akan mempengaruhi bagaimana bantalan itu menggelinding dan jumlah gesekan yang dihasilkan. Gesekan pada bantalan mengurangi kinerja dan memperlambat roda. Gesekan yang berlebihan terjadi jika bantalan tidak dilumasi dengan tepat, jika serpihan atau zat lain masuk ke bantalan, atau jika bantalan dilumuri pelumasnya dengan pencucian bertekanan tinggi. Di sini, hub berkualitas lebih tinggi menawarkan penyegelan yang lebih baik dari elemen, yang membuatnya bergulir lebih mulus, lebih lama.

Semakin rendah viskositas pelumas, semakin sedikit gesekan, tetapi akibatnya daya tahan dapat dikompromikan.

Bantalan dapat berupa kartrid (disegel) atau bola lepas (cangkir dan kerucut). Kartrid atau sistem yang disegel memiliki fitur perlombaan dalam dan luar, dengan bantalan duduk di antara mereka, semua tertutup dalam satu unit. Bantalan kartrid kemudian ditekan ke dalam cangkang hub dengan poros melewati bagian tengah. Bantalan yang disegel adalah satu unit, jika aus, diperlukan penggantian seluruh kartrid bantalan, tetapi cukup murah untuk melakukannya.

Bantalan bola atau cangkir dan kerucut yang longgar paling sering ditemukan pada produk Shimano dan roda entry-level. Bantalan cangkir dan kerucut memiliki banyak bagian dan bantalan longgar. Mereka tidak tertutup seperti bantalan kartrid, sebaliknya bantalan bola longgar diapit di antara balapan luar tetap (biasanya bagian dari cangkang hub), dengan balapan dalam berbentuk kerucut yang dapat disesuaikan berulir ke gandar. Jika bantalan terlalu aus, permukaan hub dapat aus sehingga menyebabkan kerusakan yang cukup parah sehingga memerlukan penggantian hub sepenuhnya. Sisi positifnya, mereka mudah dirawat untuk mencegah hal ini terjadi. Untuk memperbaiki hub semacam itu, Anda memerlukan beberapa kunci pas tipis khusus yang dikenal sebagai 'kunci pas kerucut'.

Jenis Ban

Seiring dengan kenaikan biaya wheelset, kualitas komponen yang digunakan juga meningkat. Dalam hal bantalan di dalam hub, mereka biasanya beralih dari baja ke keramik. Bantalan keramik yang baik lebih, lebih halus dan lebih keras daripada bantalan baja yang setara, sehingga mengurangi dan meningkatkan kinerja sebagai hasilnya. Namun, bantalan baja yang baik biasanya akan bertahan lebih lama dan mengungguli bantalan keramik yang murah.

Selain bahan bantalan, pelumasan yang tepat akan bagaimana bantalan itu menggelinding dan mempengaruhi jumlah yang dihasilkan. Gesekan pada bantalan mengurangi kinerja dan memperlambat roda. Gesekan yang berlebihan terjadi jika bantalan tidak dilumasi dengan tepat, jika serpihan atau zat lain masuk ke bantalan, atau jika bantalan dilumuri pelumasnya dengan tekanan tinggi. Di sini, hub berkualitas lebih tinggi menawarkan penyegelan yang lebih baik dari elemen, yang menciptakan lebih mulus, lebih lama.

Semakin rendah viskositas pelumas, semakin sedikit diperbesar, tetapi kualitas daya tahannya dapat dikompromikan.

Bantalan dapat berupa (disegel) atau bola lepas (cangkir dan kerucut). Kartrid atau sistem yang disegel memiliki fitur perlombaan dalam dan luar, dengan bantalan duduk di antara mereka, semua tertutup dalam satu unit. Bantalan kemudian ditekan ke dalam cangkang hub dengan melewati bagian tengah. Bantalan yang disegel adalah satu unit, jika aus, diperlukan penggantian seluruh kebutuhan, tetapi cukup murah untuk melakukannya.

Bantalan bola atau cangkir dan kerucut yang paling sering ditemukan pada produk Shimano dan roda entry-level. Bantalan cangkir dan kerucut memiliki banyak bagian dan bantalan empuk. Mereka tidak menutup seperti tantangan, sebaliknya, bantalan bola longgar di antara balapan luar tetap (biasanya bagian dari hub), dengan balapan dalam bentuk kerucut yang dapat disesuaikan berulir ke gandar. Jika bantalan terlalu aus, hub permukaan dapat menyebabkan kerusakan yang cukup parah sehingga diperlukan penggantian hub sepenuhnya. Sisi positifnya, mereka mudah dirawat untuk mencegah hal ini terjadi. Untuk memperbaiki hub semacam itu, Anda memerlukan beberapa kunci pas khusus yang dikenal sebagai 'kunci pas kerucut'.

Jenis larangan

Pabrik vs buatan tangan

Meskipun secara teknis banyak roda 'pabrik' dibuat dengan tangan, karakteristik setiap set roda sangat berbeda.

Roda buatan pabrik diproduksi secara massal dengan spesifikasi yang tepat dan sangat sering memiliki desain jari dan pelek yang dipatenkan. Mereka dirancang untuk dibeli dari rak atau dipasangkan dengan sepeda pabrikan. Penelitian, pengembangan, dan pemasaran yang ekstensif berarti roda-roda ini mendominasi ruang ini. Contohnya termasuk roda dari Shimano, Mavic, Fulcrum dan Zipp.

Sebaliknya, roda buatan tangan unik, menampilkan hub individu, jari-jari, puting susu, dan pelek yang dibuat sesuai pesanan. Roda buatan tangan adalah kreasi khusus yang sesuai dengan preferensi dan kebutuhan pengendara.

Perawatan roda

Roda 'Benar': Benar mengacu pada pelacakan roda Anda dalam garis lurus tanpa penyimpangan. Jika roda Anda tidak benar, itu dapat bergesekan dengan rem Anda atau berdampak negatif pada penanganan sepeda. Menyesuaikan tegangan bicara adalah proses untuk memperbaiki roda Anda yang dapat dilakukan oleh toko sepeda lokal mana pun.

Ganti bantalan rem Anda: Bantalan rem yang aus akan mengurangi kinerja pengereman dan berpotensi merusak pelek Anda, atau diri Anda sendiri jika tidak berfungsi. Mengganti bantalan rem Anda adalah prosedur sederhana pada kebanyakan sepeda yang dapat Anda lakukan sendiri dengan kunci allen kecil dan satu set bantalan rem baru.

Membersihkan bantalan Anda: Bantalan hub Anda mungkin perlu dibersihkan dan dikemas ulang dengan gemuk secara semi-reguler. Kerangka waktu yang tepat akan tergantung pada kualitas hub Anda, seberapa banyak Anda berkendara, dan kondisi Anda berkendara. Kecuali jika Anda mahir dalam perawatan sepeda, ini adalah satu pekerjaan yang mungkin sebaiknya diserahkan kepada toko sepeda lokal Anda, tetapi pastikan untuk menyebutkannya kepada mereka ketika Anda menerimanya untuk servis rutin jika menurut Anda hal itu dapat memengaruhi kinerja roda Anda.

Periksa pelek: Setiap kali Anda mengerem dengan rem pelek, pelek aus. Gesekan ini pada akhirnya akan menyebabkan penipisan pada pelek, yang jika dibiarkan dapat melemahkan integritas struktural roda. Untuk menghindari hal ini, periksa pelek secara teratur untuk memeriksa apakah ada alur yang jelas dan perhatikan indikator keausan pelek yang biasanya berupa lubang kecil atau lekukan di pelek untuk menunjukkan berapa banyak material yang tersisa.

Nah itulah Review Roda Sepeda Jalan Yang Harus Diketahui, Kios Sepeda Terpercaya