Sejarah Lengkap Sepeda

Kendaraan untuk mengangkut manusia yang beroda dua dan harus diseimbangkan menurut pengemudinya berasal dari awal abad 19. Sepeda adalah kain saluran pembuangan Jerman yang berasal dari tahun 1817. Kata sepeda diciptakan di Prancis pada tahun 1860-an, dan nama deskriptif "kentut sen" digunakan untuk menggambarkan "sepeda konvensional" sebagai istilah berusia seabad

Sepeda awal yang belum diverifikasi
Ada banyak klaim awal tetapi belum dikonfirmasi untuk penemuan sepeda.

Sketsa dari sekitar tahun 1500 M adalah Gian Giacomo Caprotti, seorang murid Leonardo da Vinci, tetapi dijelaskan oleh Hans-Erhard Lessing pada tahun 1998 sebagai penipuan yang disengaja. Serius oleh pengikut Prof Augusto Marinoni adalah kamus dan bahasa ditugaskan oleh Commissione Vincina dari Roma dengan transkripsi Leonardo Codex Atlanticus.

Kemudian, dan juga belum dikonfirmasi, adalah kontroversi bahwa beberapa "Comte de Sivrac" mengembangkan célérifère pada tahun 1792, mendemonstrasikannya di Palais-Royal di Prancis. Célérifère mengklaim bahwa kedua roda duduk di bingkai kayu solid dan kemudi tidak memiliki kemudi yang dibatasi untuk mencapainya dengan bersandar. Dikatakan bahwa pengemudi mengangkangi mesin dan mendorongnya bersama-sama dengan kaki lainnya. Sekarang bayangkan bahwa Célérifère roda dua tidak pernah ada. Dan sebaliknya, itu adalah salah tafsir oleh jurnalis terkenal Prancis Louis Baudry de Saunier pada tahun 1957. 1891

Abad ke-19

1817 hingga 1819: Draisine atau Velocipede

Sebuah selokan kayu (sekitar tahun 1820), kendaraan roda dua tertua.

Desain Drais tahun 1817 dibuat untuk mengukur.

Klaim pertama yang diverifikasi untuk sepeda praktis adalah klaim Baron Karl von Drais dari Jerman, pegawai negeri Adipati Agung Baden di Jerman. Drais menemukan Laufmaschine (bahasa Jerman untuk Pada tahun 1817 itu disebut Draisine (Eng.) atau draisienne (Perancis) oleh pers.Karl von Drais mematenkan desain ini pada tahun 1818, yang merupakan roket beroda dua yang sukses secara komersial pertama yang dipandu manusia.Mesin bertenaga biasanya disebut velocipede dan hobi ini dijuluki kuda atau kuda pesolek. Awalnya diproduksi di Jerman dan Prancis

Hans-Erhard Lessing (biografi Drais) menemukan dari bukti tidak langsung bahwa minat Drais dalam mencari alternatif untuk kuda adalah kelaparan dan kematian kuda yang disebabkan oleh gagal panen.Pada tahun 1816, tahun tanpa musim panas (setelah letusan Gunung Tambora pada tahun 1815).

Dalam pelayaran pertamanya dari Mannheim pada 12 Juni 1817, ia menempuh jarak 13 km (delapan mil) dalam waktu kurang dari satu jam. Hampir seluruhnya terbuat dari kayu, beratnya 22 kg (48 lbs), memiliki bushing kuningan di dalam rem roda baja bantalan bola di bagian belakang dan roda depan 152 mm (6 in.) di tengah. Desainnya disambut oleh orang-orang yang berpikiran mekanis yang berani menyeimbangkannya, dan ribuan salinan dibuat dan digunakan, sebagian besar di Eropa Barat dan Amerika Utara. Popularitasnya menurun tajam ketika, sebagian, sebagai akibat dari meningkatnya jumlah kecelakaan, beberapa partai politik mulai melarang penggunaannya. Namun, pada tahun 1866 di Paris, seorang turis China bernama Bin Chun masih memperhatikan kaki tokek tersebut.

Sebuah konsep yang diambil oleh sejumlah Cartwright Inggris; Terutama, Denis Johnson dari London mengumumkan pada akhir tahun 1818 bahwa ia akan menjual model yang lebih baik. Sebuah nama baru diperkenalkan ketika Johnson mematenkan mesinnya “Pedestrian Course” atau “Gecko Foot”, tetapi orang-orang umumnya lebih menyukai julukan seperti “hobi kuda” setelah mainan anak-anak, atau lebih buruk lagi. seorang pria bodoh. yang sering menungganginya. Mesin Johnson telah diperbarui ke Drais dengan lebih elegan: rangka kayunya memiliki bentuk serpentine alih-alih Drais lurus, memungkinkan penggunaan roda yang lebih besar tanpa menambahkan kursi pengemudi. Tapi tetap sama

Pada musim panas 1819, "kuda-hobi", sebagian berkat keterampilan pemasaran Johnson dan perlindungan paten yang ditingkatkan, menjadi tren dan mode di masyarakat London. Regency mengadopsinya, jadi penyair John Keats menyebutnya "tidak ada apa-apanya". cepat memakai sepatu bot mereka, dan mode berakhir akhir tahun ini setelah pengendara di trotoar (trotoar) didenda 2 pound.

Namun, velocipede Drais adalah dasar untuk pengembangan lebih lanjut, sebenarnya itu adalah saluran yang mengilhami pekerja logam Prancis sekitar tahun 1863 untuk menambahkan pedal engkol dan putar ke hub depan untuk "memperpanjang" roda depan. " seperti yang kita Saya mengerti kata hari ini

1820 hingga 1850: Usia 3 dan 4-Wheelers

Sepasang suami istri mengendarai kendaraan roda empat Coventry Rotary tahun 1886 untuk dua orang. 

McCall adalah yang pertama (di atas) dan kecepatan yang diperbarui pada tahun 1957. Itu lahir pada tahun 1869. Kemudian itu terjadi pada tahun 1974. Didirikan pada tahun 1839 dan merupakan hasil dari MacMillan.

Dekade terakhir, pada tahun 1820-an dan 50-an, telah terlihat banyak perkembangan kendaraan bertenaga manusia yang sering menggunakan teknologi seperti saluran air, meskipun gagasan desain roda dua fungsional yang mengharuskan operator untuk mengemudi secara seimbang telah dibatalkan. Mesin baru ini tersedia dengan roda tiga (roda tiga) atau empat (sepeda roda empat) dan sangat serbaguna dalam desain menggunakan pedal tapak dan engkol tangan. Namun Willard Sawyer di Dover berhasil memproduksi kendaraan roda empat bertenaga tapak dan mengekspornya ke seluruh dunia pada tahun 1850-an.

1830-an: Penemuan Skotlandia yang Dilaporkan

Kendaraan roda dua bertenaga mekanis pertama diyakini oleh beberapa orang dibuat oleh pandai besi Skotlandia Kirkpatrick McMillan pada tahun 1839. Seorang keponakan mengklaim pamannya mengembangkannya.Sistem penggerak roda belakang menggunakan tapak yang dipasang di tengah yang dihubungkan oleh batang untuk Engkol belakang mirip dengan lokomotif uap. Para pendukung mengaitkannya dengan contoh pertama yang tercatat dari pelanggaran lalu lintas dengan bersepeda ketika surat kabar Glasgow melaporkan pada tahun 1842 sebuah kecelakaan yang "Tuan-tuan dari Dumfries-shire Seorang anonim ... mengendarai tokek ... dengan desain yang cerdik" jatuh menimpa seorang pejalan kaki di Gorbals dan didenda lima shilling. Namun, bukti yang menghubungkan Macmillan lemah, karena tidak mungkin bahwa pengrajin Macmillan akan disebut pria terhormat, dan tidak ada laporan yang jelas tentang berapa banyak roda yang dimiliki mobil tersebut. Buktinya tidak jelas dan mungkin telah diejek oleh putranya.

Mesin serupa dikatakan telah dibuat oleh Gavin Dalzell dari Lesmahagow sekitar tahun 1845. Tidak ada catatan bahwa Dalzell pernah mengklaim penemuan mesin tersebut. Dia diyakini telah meniru ide yang diterima yang berpotensi membantunya menjalankan bisnis gorden lokalnya, dan ada beberapa bukti bahwa dia menggunakan metode kontrasepsi untuk membawa barang-barangnya ke masyarakat pedesaan di sekitar rumahnya. replikanya masih ada di Museum Transportasi Glasgow. Pameran ini dianggap sebagai sepeda tertua saat ini. Pabrikan pertama yang mendokumentasikan gandar penggerak dua roda, sepeda pedal adalah Thomas Collier dari Kilmarn pada tahun 1869. Desainnya terinspirasi oleh velocipede tipe engkol Prancis dari tipe Lallement/Michaux.

1853 dan penemuan sepeda pertama dengan pedal "Tretkurbelfahrrad" oleh Philipp Moritz Fischer

Sekali lagi Jerman menjadi pusat inovasi ketika Philippe Moritz Fischer, yang telah menggunakan Draisine sejak ia berusia 9 tahun untuk sekolah, menemukan sepeda pertama dengan pedal. Setelah menghabiskan bertahun-tahun di seluruh Eropa, ia meninggalkan London untuk kembali ke rumahnya. kota asli Bavaria Schweinfurt ketika putra pertamanya meninggal pada usia dini. Dia membangun sepeda pertama dengan pedal pada tahun 1853. Tretkurbelfahrrad dari tahun 1853 masih didukung dan ditampilkan untuk umum di museum kota di Schweinfurt.

1860-an dan Michaux "Velocipede", juga dikenal sebagai "Boneshaker"

Desain pertama yang tersebar luas dan sukses secara komersial adalah Prancis. Contohnya adalah di Museum Sains dan Teknologi Ottawa. Pertama kali dikembangkan sekitar tahun 1863, ia memicu kegemaran mode singkat antara tahun 1868-1870. Desainnya lebih sederhana daripada sepeda Macmillan; Gunakan meja putar dan pedal yang dipasang ke hub roda depan. Mengayuh memudahkan pengendara untuk menggerakkan mesin pada kecepatan tinggi, tetapi batasan kecepatan rotasi dari desain ini menciptakan masalah stabilitas dan kenyamanan, yang menyebabkan roda depan "berat". Penggunaan rangka logam mengurangi bobot dan memberikan desain lebih ramping yang lebih elegan dan juga memungkinkan produksi massal. Mekanisme pengereman yang berbeda digunakan tergantung pada pabriknya.Di Inggris, velocipede disebut "bone shaker" karena rangka yang kaku dan roda batang baja yang dihasilkannya. "Pengalaman yang menggetarkan bagi pengendara"

McCall adalah yang pertama (di atas) dan kecepatan yang diperbarui pada tahun 1957. Itu terjadi pada tahun 1869. Kemudian terjadi pada tahun 1964. Didirikan pada tahun 1839 dan merupakan hasil dari MacMillan.

Kebangkitan velocipede dimulai di Paris pada akhir tahun 1860. Sejarah awalnya kompleks dan diselimuti misteri, paling tidak karena semua klaim paten yang bertentangan yang pasti dinyatakan adalah pekerja logam. Orang Prancis menempelkan pedal ke roda depan. Hari ini, tahun paling awal yang disepakati sejarawan sepeda adalah 1864. Identitas orang yang memegang engkol tetap menjadi pertanyaan terbuka di konvensi. Konferensi Sejarah Bersepeda Internasional (ICHC) Klaim Ernest Michael dan Pierre Lallement dan klaim yang lebih rendah dari Alexandre Lefebvre memiliki pendukung di komunitas ICHC.

Sepeda pedal asli dengan rangka serpentine dari Gambar Paten AS tahun 1866 Pierre Lallement No. 59.915. 

The New York Pickering and Davis Company menemukan sepeda ini untuk wanita pada tahun 1869.

Sejarawan sepeda David V. Herlihy mendokumentasikan klaim Lallement telah membuat sepeda pedal di Paris pada tahun 1863. Dia telah melihat seseorang mengendarai sepeda pada tahun 1862, kemudian memiliki ide untuk menambahkan pedal ke dalamnya. Memang benar bahwa dia mengajukan paten AS paling awal dan satu-satunya untuk sepeda bertenaga pedal pada tahun 1866. Gambar paten Lallement menunjukkan mesin yang terlihat seperti lubang got. Johnson dalam segala hal Tapi ada pedal dan engkol berputar yang menempel di roda depan. Hub dan baja tipis di bagian atas rangka berfungsi sebagai pegas untuk menopang kursi agar pengendaraan sedikit lebih nyaman.

Pada awal 1860-an, pandai besi Pierre Michaux, selain memproduksi suku cadang untuk perdagangan kereta, juga memproduksi "vélocipède pédales" dalam skala kecil. Aimé dan René yang kaya saat ini adalah mahasiswa di Paris, dan para wirausahawan muda yang brilian ini mengadopsi mesin baru. Pada tahun 1865, mereka melakukan perjalanan dari Paris ke Avignon dengan kendaraan cepat tepat waktu. hanya delapan hari Mereka menyadari keuntungan dari memproduksi dan menjual mesin baru. Bersama dengan teman mereka Georges de la Bouglise, mereka bekerja sama dengan Pierre Michaux , Michaux et Cie ("Michaux and company") pada tahun 1868, menghindari penggunaan nama belakang Olivier dan tetap berada di belakang layar, takut usaha itu akan membuktikannya. , sebuah kegagalan. Ini adalah perusahaan pertama yang memproduksi sepeda secara massal, menggantikan rangka kayu awal dengan dua rangka kayu besi cor yang disatukan, jika tidak, mesin Michaux awal akan terlihat persis seperti gambar paten. Lallement Aimé Olivier Bersama dengan masinis Gabert di kota kelahirannya Lyon, Aimé Olivier menciptakan kerangka diagonal one-piece yang terbuat dari besi tempa yang jauh lebih kuat dan ketika kegilaan bersepeda pertama kali muncul, pandai besi. Banyak perusahaan baja lainnya juga memulai perusahaan untuk memproduksi sepeda menggunakan Desain baru. Velocipedes mahal dan ketika pelanggan segera mulai mengeluh tentang rangka besi cor miring Michaux hancur, Oliviers menyadari pada tahun 1868 bahwa mereka ingin mengubah desain dengan salah satu diagonal yang pesaing mereka sudah menggunakan, dan Michaux masih mendominasi industri di tahun pertamanya.

Di jalan beraspal baru Paris, macadam mudah dikendarai, meskipun pada awalnya tetap mempertahankan teknologi pelatihan kuda. Itu masih disebut "velocipede" di Prancis hari ini, tetapi di AS sering disebut sebagai "velocipede". Perbaikan selanjutnya termasuk ban karet padat dan bantalan bola. Lallement meninggalkan Paris pada Juli 1865, menyeberangi Atlantik, menetap di Connecticut dan mematenkan velocipede, dan jumlah penemuan dan paten terkait meningkat. lebih tinggi di Amerika Serikat Popularitas mesin tumbuh di kedua sisi Atlantik dan dengan 1868–69 Mania Velocipede juga kuat di daerah pedesaan. Bahkan di kota-kota yang relatif kecil seperti Halifax, Nova Scotia, Kanada, ada lima arena speed skating, dan sekolah berkuda mulai dibuka di banyak pusat kota besar. Pada dasarnya, velocipede adalah batu loncatan. Penting untuk menciptakan pasar bagi sepeda yang mengarah pada pengembangan mesin yang lebih modern dan efisien.

Namun, Perang Prancis-Prusia tahun 1958 Tahun 1870-an menghancurkan pasar velocipede di Prancis dan "Bone shaker" hanya populer sebentar di Amerika Serikat, berakhir pada tahun 1870. Ada perdebatan di antara sejarawan sepeda tentang mengapa itu gagal. di Amerika Serikat Tapi satu penjelasannya adalah bahwa permukaan jalan Amerika jauh lebih buruk daripada Eropa, dan berkendara di jalan ini terlalu sulit. Faktor lain, tentu saja, adalah bahwa Calvin Witty membeli paten Lallement, dan royaltinya segera melumpuhkan industri. Inggris adalah satu-satunya tempat di mana sepeda tidak pernah ketinggalan zaman.

Pada tahun 1869 William Van Anden Poh, New York, AS menemukan freewheel untuk sepeda. Desainnya menempatkan perangkat roda di tengah roda depan. (Roda waktu 'velocipede') yang memungkinkan pengemudi untuk mendorong dirinya sendiri ke depan tanpa menginjak sepanjang waktu. Penggemar sepeda pada awalnya menolak gagasan freewheeling karena mereka yakin hal itu akan memperumit mekanik sepeda. Penggemar sepeda percaya bahwa sepeda harus tetap sesederhana mungkin tanpa mekanisme tambahan seperti roda independen.

1870-an: Sepeda Roda Tinggi

Sepeda tinggi adalah perpanjangan logis dari tulang roda depan yang diperpanjang untuk kecepatan yang lebih tinggi (dibatasi oleh ukuran kaki bagian dalam pengendara), roda belakang menyusut dan Bingkai dibuat lebih ringan. French Eugène Meyer sekarang dianggap sebagai bapak sepeda tinggi oleh ICHC menggantikan James Starley.Meyer menemukan roda yang dikencangkan dengan kawat pada tahun 1869 dan memproduksi sepeda tinggi klasik hingga tahun 1880

Sendiri? Sepeda biasa difoto di Museum Koda di Republik Ceko

James Starley di Coventry menambahkan jari-jari dan anak tangga ke sepeda "Ariel" miliknya yang terkenal, Ia dianggap sebagai bapak bersepeda Inggris. Bantalan roda karet padat dan rangka baja berlubang telah menjadi standar, mengurangi bobot dan membuat pengendaraan lebih mulus. Tergantung pada panjang kaki pengendara, roda depan bisa berdiameter hingga 60 inci (1,5 m).

Sepeda roda tiga "Royal Salvo" Starley milik Ratu Victoria.

Belakangan, ketika sepeda jenis ini mulai diganti dengan desain yang lebih baru, itu disebut "Sepeda biasa" (sementara dalam penggunaan umum, tidak ada kata sifat yang berbeda yang digunakan karena tidak ada yang lain) dan kemudian dijuluki "penny-fart" dalam bahasa Inggris (penny yang menunjukkan roda depan dan koin lebih kecil daripada di ukuran dan nilai kentut ditampilkan di bagian belakang) Cepat tetapi tidak aman Pengendaranya melayang ke udara dan melaju dengan kecepatan tinggi. Jika dia mengenai tempat yang buruk di jalan, dia bisa terlempar ke roda depan dan terluka parah. (Dua pergelangan tangan yang patah sering terjadi saat mencoba jatuh) atau bahkan kematian. "Menggunakan header" (juga dikenal sebagai "header"). "Macropper") tidak jarang sama sekali.

Kaki pengendara sering tertahan di bawah setang, sehingga tidak sering jatuh menimpa unit. Sifat berbahaya dari sepeda ini (Like More in the Victorian era) menjadikan bersepeda sebagai kegiatan konservatif bagi para pemuda petualang. Penghindaran risiko, seperti pria tua yang menginginkan sepeda roda tiga atau sepeda roda empat yang lebih stabil. Selain itu, mode wanita saat ini membuat sepeda "biasa" tidak dapat diakses. Ratu Victoria memiliki roda tiga "Royal Salvo" Starley, meskipun tidak ada bukti bahwa dia benar-benar mengendarainya.

Meskipun Prancis dan Inggris menciptakan velocipede yang dimodifikasi menjadi sepeda beroda tinggi, Prancis masih belum pulih dari Perang Prancis-Prusia, sehingga operator Inggris menempatkan roda tinggi di pasar Inggris dan mesin menjadi sangat populer di Coventry.Ford, Birmingham dan Manchester adalah pusat industri sepeda Inggris. (Dan lengan atau mesin jahit industri, yang memiliki keterampilan teknik dan logam yang diperlukan untuk pembuatan sepeda, seperti di Paris dan St. Etienne, dan di New England). Sepeda segera ditemukan. Channel Pada tahun 1875, sepeda beroda tinggi menjadi populer di Prancis, meskipun jumlah pengendaranya tumbuh perlahan.

Di Amerika Serikat, warga Boston seperti Frank Weston mulai mengimpor sepeda pada tahun 1877 dan 1878, dan Albert Augustus Pope mulai memproduksi kendaraan beroda "Columbia" pada tahun 1959. 1878 dan memperoleh kendali atas hampir semua paten terkait, dimulai dengan paten Lallement tahun 1866, Paus mengurangi royalti. Biaya lisensi (licensing fee) yang dibebankan oleh pemilik paten sebelumnya dan membawa pesaingnya ke pengadilan atas paten tersebut. Pengadilan mendukungnya, dan para pesaing membayar royalti ($10 per mobil) atau memaksa mereka gulung tikar. Tampaknya tidak ada masalah paten di Prancis, di mana sepeda Inggris masih mendominasi pasar.Pada tahun 1880, G.W. Pressey menemukan American Star Bicycle, roda depan tinggi yang roda depannya lebih kecil dirancang untuk mengurangi frekuensi "Header" Pada tahun 1884, becak tinggi dan becak populer di kalangan kelas menengah ke atas, kelompok kecil di ketiga negara, terbesar di Inggris. Penggunaannya juga menyebar ke bagian lain dunia terutama karena luasnya Kerajaan Inggris.

Paus juga memperkenalkan mekanisasi dan produksi massal. (Kemudian disalin dan digunakan oleh Ford dan General Motors) Integrasi vertikal (Ford disalin dan digunakan kemudian) secara agresif (hingga sepuluh persen (Semua iklan di Jurnal AS tahun 1898 dimiliki oleh produsen sepeda) mempromosikan pergerakan jalan yang baik. (yang memiliki manfaat bertindak sebagai iklan dan meningkatkan penjualan dengan menyediakan lebih banyak tempat untuk dikendarai) dan telah digugat di Atas nama pengendara sepeda (Namun, Perusahaan Roda Barat Chicago, yang secara dramatis akan mengurangi biaya produksi dengan memasukkan stamping ke dalam proses manufaktur alih-alih pemesinan, secara drastis mengurangi biaya dan dengan demikian harga lebih tinggi).]Selain itu Pembuat sepeda memperkenalkan perubahan model tahunan (kemudian diejek sebagai rencana usang dan sering dikreditkan ke General Motors), yang terbukti sangat sukses.

Meski begitu, bersepeda tetap prefektur kota sebagai hal yang baik untuk dilakukan dan kebanyakan orang sampai tahun 1890-an dan merupakan contoh pengawas konsumen.

Sepeda Keselamatan: 1880-an dan 1890-an
Sepeda pengaman McCammon, 1884
Sepeda pengaman Whippet, 1885

Sepeda keselamatan wanita, 1889

Perkembangan keselamatan sepeda adalah perubahan terpenting dalam sejarah sepeda. Ini mengubah penggunaan dan persepsi publik dari menjadi mainan berbahaya bagi pria muda yang berolahraga menjadi alat perjalanan sehari-hari untuk pria dan wanita dari segala usia.

Selain masalah keamanan yang jelas, sistem penggerak langsung roda tinggi membatasi kecepatan tertinggi. Salah satu upaya untuk mengatasi masalah penggerak rantai roda depan adalah sepeda yang dikerdilkan oleh kanguru. Penemunya juga mencoba penggerak rantai roda belakang. Meskipun Harry John Lawson menemukan sepeda penggerak rantai belakang pada tahun 1879 dengan "sepeda penggerak roda", ia masih memiliki roda depan yang besar dan roda belakang yang lebih kecil. Para pencela menyebutnya "buaya" dan gagal di pasar.

John Kemp Starley, cucu James, telah menghasilkan "Sepeda keselamatan" pertama yang berhasil (sekali lagi dengan nama itu lagi) adalah "Rover" tahun 1885, yang tidak pernah dipatenkannya. Ada roda depan yang dapat dikontrol yang memiliki roda penting, ukuran roda yang sama dan rantai yang digerakkan ke roda belakang.

Sepeda pengaman banyak ditiru, menggantikan kendaraan roda tinggi di Amerika Utara dan Eropa Barat pada tahun 1890. Sementara itu, ban sepeda pneumatik penemuan John Dunlop pada tahun 1890 The 1888 membuat mengemudi di jalan beraspal lebih mulus. Tipe sebelumnya melaju dengan relatif mulus saat digunakan di jalan tanah yang khas pada saat itu. Seperti halnya velocipede, sepeda pengaman kurang nyaman dibandingkan dengan roda yang tinggi, justru karena ukuran roda yang lebih kecil dan rangkanya sering kali ditopang oleh pegas suspensi sepeda yang rumit. Ban pneumatik membuat semua ini menjadi usang, dan perancang bingkai menemukan pola berlian sebagai desain yang paling kuat dan paling efisien.

Pada 10 Oktober 1889, penemu Afrika-Amerika Isaac R. Johnson mengajukan paten untuk sepeda lipat, bingkai berlian modern pertama yang diketahui. Tapi itu masih berbentuk sepeda di abad ke-21.

Penggerak rantai meningkatkan kenyamanan dan kecepatan saat penggerak diarahkan ke roda belakang non-kemudi dan memungkinkan pengayuh yang mulus, santai, dan bebas cedera. (Desain sebelumnya yang mengharuskan mengayuh pada roda kemudi depan membuat sulit untuk mengayuh saat berbelok karena Bidang rotasi kaki dan pedal tidak sejajar) Dengan mengayuh lebih mudah, pengendara dapat berbelok ke tikungan dengan lebih mudah.

Ban pneumatik dan bingkai berlian meningkatkan kenyamanan pengendara. Tapi itu bukan gaya desain utama atau fitur keselamatan. Ban keras sepeda dapat dikendarai seperti mengendarai sepeda. tapi tulang akan gemetar Desain rangka memungkinkan bobot yang lebih ringan dan konstruksi serta perawatan yang disederhanakan, sehingga menjadi lebih murah.

Kemungkinan besar, sepeda listrik pertama dibuat pada tahun 1957. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1897 oleh Hosea W. Libbay.

California, cetakan berwarna, 1887
Abad ke-20

Sepeda di Plymouth pada awal abad ke-20.

Desain roadster wanita ini menjadi sangat populer di tahun 1890-an. Memiliki rangka loncatan sebagai pengganti rangka berlian versi pria sehingga wanita dengan gaun dan rok bisa mengendarai sepeda mereka dengan mudah dan sering. Dilengkapi dengan pelindung rok untuk mencegah rok dan pakaian agar tidak kusut. roda belakang dan jari-jari Seperti roadster Gentleman, rangkanya terbuat dari konstruksi baja dan posisi rangka serta setang membuat pengendara dalam posisi berkendara yang sangat tegak. Meski aslinya hadir dengan spool rem depan. Tetapi kemajuan teknologi berarti bahwa model-model selanjutnya dilengkapi dengan rem coaster yang jauh lebih baik, atau pelek yang digerakkan dengan batang atau rem tromol.

Industri sepeda Belanda telah berkembang pesat sejak tahun 1890. Sejak itu menjadi Inggris dengan pasar yang kuat dan perkembangan terbaik dalam desain sepeda, pembuat rangka Belanda menyalin atau mengimpor dari Inggris Pada tahun 1895, 85 persen dari semua sepeda dibeli di Belanda datang dari Inggris. Jejak pengaruh itu masih dapat dilihat dalam bentuk sepeda tradisional Belanda yang kokoh dan sopan hingga saat ini.

Meskipun sebagian besar roadster wanita keluar dari mode di Inggris dan negara-negara Barat lainnya saat abad ke-20 berlangsung, mereka tetap populer di Belanda. Inilah sebabnya mengapa beberapa orang menyebut sepeda rancangan ini sebagai sepeda Belanda. Dalam bahasa Belanda, nama sepeda ini adalah Omafiets ("sepeda nenek").

Popularitasnya di Eropa menurun di AS.

Bersepeda terus menjadi semakin penting di Eropa selama paruh pertama abad ke-20, tetapi menurun secara dramatis di Amerika Serikat antara tahun 1900 dan 1910. Mobil menjadi alat transportasi yang populer. Pada 1920-an, sepeda secara bertahap menjadi mainan anak-anak, dan pada 1920-an, sepeda menjadi mainan anak-anak. Mulai tahun 1940, sebagian besar sepeda di Amerika Serikat dibuat untuk anak-anak. Di Eropa, bersepeda terus menjadi aktivitas orang dewasa dan balap sepeda, touring dan "Bersepeda" adalah kegiatan yang populer. Selain itu, spesialis sepeda anak-anak muncul sebelum tahun 1957. 1916

Dari awal abad ke-20 hingga setelah Perang Dunia II, roadster terdiri dari sebagian besar sepeda dewasa yang dijual di Inggris dan di banyak bagian Kerajaan Inggris. Selama bertahun-tahun setelah munculnya sepeda motor dan mobil, mereka tetap menjadi alat transportasi utama bagi orang dewasa. Produsen utama Inggris termasuk Raleigh dan BSA, meskipun Carlton, Phillips, Triumph, Rudge-Whitworth, Hercules dan Elswick Hopper juga merupakan produsen.

Inovasi Teknis

Sepeda terus berkembang untuk memenuhi beragam kebutuhan pengendara. Derailleur dikembangkan di Prancis antara tahun 1900 dan 1910 di kalangan cyclotourists. dan itu telah meningkat dari waktu ke waktu.Hanya pada tahun 1930-an organisasi balap Eropa mengizinkan pembalap untuk menggunakan perlengkapan mereka; Sampai saat itu, mereka terpaksa menggunakan sepeda dua kecepatan. Roda belakang memiliki sproket di kedua sisi hub roda. Untuk mengganti persneling, pengemudi harus berhenti, melepas roda, memutar dan memasang yang baru. Saat pembalap diperbolehkan menggunakan pemindah gigi (derailleur) belakang, waktu balapan langsung dikurangi.

Perang Dunia II

Sepeda TentaraWehrmacht Radfahrtruppe Jerman

Meskipun sepeda multi-kecepatan sekarang dikenal luas, Tetapi sebagian besar atau semua sepeda militer yang digunakan dalam Perang Dunia II adalah kecepatan tunggal. Pasukan terjun payung menggunakan sepeda selama perang untuk membantu transportasi, menciptakan istilah "Bomber" untuk merujuk pada pesawat AS yang meninggalkan sepeda untuk digunakan pasukan. Unit Volksgrenadier Setiap unit Jerman memiliki batalion sepeda infanteri yang menyertainya. Invasi Polandia melihat banyak pramuka bersepeda menggunakan 196 sepeda dan 1 sepeda motor.Pada September 1939, 41 perusahaan sepeda dimobilisasi.

Selama Perang Tiongkok-Jepang No. 2Jepang mempekerjakan sekitar 50.000 pengendara sepeda motor, orang Melayu menggunakan sejumlah besar kampanye gergaji sepeda. Jepang menyita sepeda dari warga sipil karena banyaknya jumlah sepeda di kalangan penduduk sipil.  Angkatan bersepeda Jepang efisien dalam kecepatan dan kapasitas muatan karena mampu membawa 36 kg persenjataan dibandingkan dengan tentara Inggris pada umumnya yang mampu membawa 18 kg.

Cina dan Merpati Terbang

Merpati terbang berada di garis depan fenomena bersepeda di Republik Rakyat Cina. Kendaraan ini adalah bentuk transportasi yang disetujui pemerintah dan negara ini dikenal sebagai zixingche wang guo (自行车王国) - 'Kerajaan Sepeda'. Selain mesin jahit dan jam tangan, itu juga merupakan barang kehidupan penting yang melambangkan kekayaan. Sepeda Merpati Terbang menjadi simbol sistem sosial yang setara yang dijanjikannya untuk diberikan. sedikit kenyamanan Tapi itu adalah perjalanan yang dapat diandalkan seumur hidup.

Sepanjang tahun 1960-an dan 1970-an, logo ini menjadi identik dengan hampir semua sepeda di negara ini. Merpati Terbang menjadi kendaraan bermotor paling populer di dunia dan menjadi begitu lazim sehingga Deng Xiaoping, pemimpin di belakang Mao. Reformasi ekonomi China yang diluncurkan pada 1970-an telah menentukan kemakmuran sebagai "Merpati terbang di setiap rumah."

Pada awal 1980-an, Flying Pigeon adalah pembuat sepeda terbesar di negara itu, menjual 3 juta siklus pada tahun 1986. Model kecepatan tunggal hitam 20k populer di kalangan pekerja dan memiliki daftar tunggu untuk tahun-tahun mendatang. maka pembeli membutuhkan guanxi Biaya (hubungan) yang baik melampaui biaya pembelian, yaitu sekitar empat bulan upah bagi sebagian besar pekerja.

Amerika Utara: Cruiser VS Racer

Pada pertengahan abad ada dua gaya sepeda khas untuk pengendara rekreasi Amerika Utara. Sepeda penjelajah kelas berat yang disukai oleh pengendara (hobi) kasual, yang dilengkapi dengan ban rem balon pedal "coaster" dan gigi tunggal, populer karena daya tahan, keandalan, dan daya tahannya. Penampilan yang nyaman, ramping, dan banyak aksesori (bel lampu, garpu, sprinkler, speedometer, dll.), putaran yang lebih ringan dengan rem tangan karet yang lebih sempit dan roda gigi hub tiga kecepatan, yang sering diimpor dari Inggris, pertama kali populer. Di Amerika Serikat pada akhir 1950-an, sepeda yang nyaman dan praktis ini sering memiliki lampu depan bertenaga generator, reflektor pengaman, tripod, dan pompa ban yang dipasang di rangka. Di Inggris, seperti negara-negara Eropa lainnya, bersepeda dipandang sebagai sepeda yang kurang hobi dan ringan. Tetapi telah diminati selama beberapa dekade.

Di Amerika Serikat, mobil sport roadster diperkenalkan setelah Perang Dunia II dan dikenal sebagai "Pembalap Inggris", dengan cepat menjadi populer di kalangan pengendara dewasa yang mencari alternatif sepeda penjelajah remaja tradisional. Sementara pembalap Inggris bukanlah motor balap Tapi lebih cepat dan lebih baik dalam mendaki daripada Corvette berkat bobotnya yang lebih ringan, roda tinggi, ban sempit dan hub roda belakang internal. Pada akhir 1950-an, pabrikan AS seperti Schwinn mulai memproduksi pembalap Inggris "ringan" mereka sendiri.

Sepeda balap ini dengan tabung aluminium Baffle dan garpu serat karbon, setang geser, serta ban dan roda sempit.

Pada akhir 1960-an, kesadaran orang Amerika yang tumbuh akan nilai olahraga dan kemudian keuntungan dari transportasi hemat energi menyebabkan ledakan sepeda Amerika pada penjualan sepeda dewasa tahun 1970-an di AS. Bersepeda tahunan dua kali lipat antara tahun 1960 dan 1970 dan lebih dari dua kali lipat antara 1971 dan 1975, tahun puncak bersepeda dewasa di Amerika Serikat, akhirnya mencapai hampir 17 juta sepeda.

Sebagian besar dari penjualan ini adalah sepeda baru yang merupakan replika yang sangat disukai dari sepeda balap yang dilengkapi pemindah gigi (derailleur) Eropa yang populer – yang disebut model sport/turer, atau hanya sepuluh kecepatan – untuk roadster tua dengan perlengkapan. Mereka ada di tahun 1930-an. Sepeda yang lebih ringan ini, yang telah lama digunakan oleh pengendara sepeda yang serius dan oleh pembalap, telah menurunkan setang, ban sempit, gigi pemindah gigi kecepatan lima hingga lima belas dan sadel. 'balap' sempit desain Pada tahun 1980, derailleur belakang balapan dan sport/touring mendominasi pasar Amerika Utara. 1980

Eropa

Di Inggris, roadster utilitas mengalami penurunan popularitas yang nyata pada awal 1970-an ketika ledakan dalam bersepeda rekreasi membuat produsen fokus pada bobot yang lebih ringan (10,4–13,6 kg). versi sedikit modifikasi dari sepeda balap era.

Pada awal 1980-an, perusahaan Swedia Itera menemukan jenis sepeda baru yang terbuat dari plastik. Itu adalah kegagalan komersial.

Pada 1980-an, pengendara sepeda di Inggris mulai beralih dari sepeda jalan raya ke model segala medan seperti sepeda gunung. Rangka kaku dan kapasitas dukung beban sepeda gunung memberikan keserbagunaan tambahan sebagai sepeda utilitas, bersaing untuk peran yang sebelumnya dipegang oleh roadster.Pada tahun 1990, Roadster hampir mati; Sementara penjualan sepeda tahunan Inggris mencapai rekor tertinggi sepanjang masa sebesar 2,8 juta sepeda, hampir semuanya adalah model gunung dan jalan raya/olahraga.

Sepeda BMX

Sepeda BMX adalah sepeda yang dirancang khusus, biasanya dengan roda 16 hingga 24 inci (biasanya roda 20 inci), yang berasal dari California pada awal 1970-an ketika para remaja meniru para pahlawan motocross pada sepeda BMX. Anak-anak berlomba dengan sepeda off-road standar di sekitar trek yang dibuat khusus di Belanda. Sebuah film dokumenter tentang balap sepeda motor 1971 pada hari Minggu umumnya dianggap sebagai inspirasi untuk gerakan nasional di Amerika Serikat. Pada adegan pembukaan, anak-anak diperlihatkan mengendarai Schwinn Sting-Rays off-road.Tidak sampai pertengahan dekade olahraga menjadi sangat populer dan produsen mulai membuat sepeda yang dirancang khusus untuk olahraga.

Ini telah berkembang menjadi olahraga internasional dengan berbagai disiplin ilmu seperti Freestyle, Racing, Street dan Flatland.

Sepeda Gunung

Pada tahun 1981, sepeda gunung pertama yang diproduksi secara massal muncul untuk penggunaan trotoar di berbagai permukaan. Itu adalah kesuksesan langsung, dan contoh-contoh terbang dari rak-rak toko ritel pada 1980-an, di mana popularitas mereka didorong oleh kebaruan bersepeda, medan dan keinginan yang berkembang dari penduduk kota untuk Melarikan diri dari lingkungan mereka melalui bersepeda gunung dan olahraga ekstrim lainnya, putaran ini menampilkan rangka yang lebih kaku, ban yang lebih lebar dengan kenop yang lebih besar untuk meningkatkan cengkeraman, posisi kursi yang lebih tegak. Pada tahun 2000, penjualan sepeda gunung telah melampaui balap/pembalap dan sepeda touring [ perlu referensi ]

Abad ke 21

Abad ke-21 telah menyaksikan penerapan teknologi yang berkelanjutan pada sepeda. (yang dimulai pada abad ke-20): dalam desain, pembuatan, dan penggunaan Rangka dan komponen sepeda terus menjadi lebih ringan dan lebih aerodinamis tanpa mengorbankan kekuatan, sebagian besar melalui desain berbantuan komputer, analisis komponen. Membatasi dan Menghitung Dinamika Fluida Penemuan terbaru pada sepeda stabilitas telah difasilitasi oleh simulasi komputer. Ketika merancang teknologi baru untuk manufaktur seperti hydroforming dan susunan serat karbon otomatis, akhirnya alat elektronik telah berkembang dari hanya siklokomputer hingga sekarang mencakup pengukur daya bersepeda dan sistem pemindah gigi elektronik.

Innova raksasa 2005 adalah contoh dari 700C khas, sepeda hybrid. Ia memiliki shock depan 27-kecepatan dan kursi batang yang dapat disesuaikan dan Rem cakram untuk mengemudi dalam cuaca basah

Sepeda Hybrid dan Komuter

Dalam beberapa tahun terakhir, desain sepeda telah menjadi tren ke arah peningkatan keahlian karena jumlah kasual, rekreasi dan pengendara sepeda meningkat. Untuk segmen ini, industri merespons sepeda hybrid, terkadang dipasarkan sebagai sepeda kota, sepeda silang, atau sepeda komuter. Sepeda hybrid menggabungkan elemen balap jalanan dan sepeda gunung, meskipun istilah ini diterapkan pada berbagai jenis sepeda.

Sepeda hybrid dan komuter berkisar dari sepeda balap cepat dan ringan dengan palang datar dan bantuan lainnya hingga penggunaan santai hingga sepeda yang lebih lelah yang dirancang untuk kenyamanan. Kenyamanan, muatan, dan peningkatan kemampuan manuver di berbagai permukaan jalan yang berbeda. Hub gear shroud telah menjadi populer lagi - sekarang dengan gigi hingga 8, 11 atau 14 - untuk sepeda semacam itu karena kemudahan perawatan dan peningkatan teknologi.

Sepeda Berbaring

2008 Nazca Fuego reclining short wheelbase dengan roda depan 20" dan roda belakang 26".

Sepeda telentang ditemukan pada tahun 1893. Pada tahun 1934, Union Cycliste Internationale Ini telah melarang sepeda telentang dari semua balapan berlisensi resmi atas perintah industri sepeda umum setelah Francis. Faure sedikit dikenal untuk mengalahkan Henri. Lemoine memenangkan kejuaraan dunia dan memecahkan rekor Oscar Egg setengah mil saat mengendarai Mochet's Velocar. Kelelahan dalam geometri rangka sepeda balap tegak, yang pada dasarnya tetap tidak berubah selama 70 tahun terakhir, stagnasi ini akhirnya mulai kembali dengan berdirinya Asosiasi Sepeda Motor.Kendaraan bertenaga manusia internasional, yang menyelenggarakan kategori balap sepeda "terlarang", Sam Whittingham menetapkan rekor kecepatan bertenaga manusia 132 km/jam (82 mph) di tanah dalam keadaan berbaring telentang pada tahun 2009 di Battle Mountain.

Padahal kebanyakan rangka sepeda di masa lalu adalah baja. Namun desain terbaru, terutama mobil balap kelas atas, telah menggunakan rangka karbon dan aluminium yang ekstensif.

Beberapa tahun terakhir telah melihat kebangkitan minat sepeda penjelajah ban balon. Untuk kenyamanan, keandalan, dan gaya teknologi minimal [diperlukan referensi]

Selain pengaruh dari evolusi tren bersepeda, pengendara sepeda Amerika, Eropa, Asia, dan Afrika juga masih menggunakan sepeda jalan tradisional, desainnya yang kokoh, pelindung rantai tertutup, dan roda gigi konsentris yang sesuai dengan tugas bersepeda perjalanan dan utilitas Anda.

Semoga bermanfaat bagi kita semua.