Panduan Utama Membeli Sepeda Cyclocross Versi Kios Sepeda Terpercaya

KIOS SEPEDA TERPERCAYA - Di berbagai pasar, cyclocross bisa dibilang merupakan disiplin bersepeda kompetitif yang paling cepat berkembang. Namun, di luar Eropa dan Amerika Serikat, kesadaran akan olahraga masih terbatas yang dapat membuat memilih sepeda dan mengetahui apa yang seharusnya Anda cari berpotensi sulit. 

Untuk mempermudah, dan membantu memotong semua terminologi, kami telah menyusun panduan pembeli ini untuk menjelaskan berbagai aspek sepeda cyclocross, jenis pengendaraan serbaguna yang dapat Anda lakukan dengan mereka, dan bagaimana memilih yang tepat untuk Anda.

Apa itu Cyclocross?

Cyclocross adalah bentuk balap sepeda pendek dan intens yang diciptakan untuk memungkinkan pengendara melanjutkan balapan selama musim dingin Eropa yang dingin. Cyclocross biasanya disebut sebagai 'CX' dan dilombakan di semua kondisi cuaca tidak peduli seberapa buruknya. Adalah umum untuk melihat balapan dilakukan di atas salju, tanah, dan pasir, serta berbagai rintangan termasuk lompatan, tangga, batu, dan bukit yang sangat curam. Sirkuit Cyclocross pendek, biasanya panjangnya tidak lebih dari 4 km dan balapan dilakukan dalam beberapa putaran (tergantung pada panjang sirkuit), biasanya berlangsung antara 45 menit - satu jam.

Kursus membutuhkan pengendara untuk memiliki seperangkat keterampilan yang unik untuk mengatasi rintangan dan mengelola tata letak teknis. Ini juga membutuhkan sepeda unik untuk menangani kondisi kasar, sirkuit ketat, dan balap cepat. Sepeda cyclocross sekilas terlihat mirip dengan sepeda jalan raya, tetapi memiliki fitur khusus yang membedakannya dari sepupunya yang berorientasi pada aspal dan menjadikannya pilihan sepeda yang agak serbaguna. Begitu serbaguna, banyak pengendara dengan senang hati menggunakan sepeda cyclocross mereka untuk balap, komuter dan bahkan mengendarai dalam kelompok jalan. Kami akan memandu Anda melalui apa yang membuat sepeda cyclocross berbeda di bawah ini.

Geometri CX

Untuk memulainya, dua aspek desain utama dari geometri berbeda; sudut headtube dan tinggi braket bawah.

Sudut headtube slacker memberi pengendara kontrol yang lebih besar saat turun dan pada kecepatan yang lebih rendah daripada sudut yang curam. Karena sirkuit cyclocross menjadi pendek, penuh rintangan dan teknis, jarang ada kecepatan yang sebanding dengan balap jalanan sehingga kontrol pada kecepatan rendah sangat penting seperti rasio gigi yang lebih rendah (yang akan kita bahas nanti).

Perubahan desain kedua adalah area braket bawah yang dinaikkan untuk mengelola rintangan dengan lebih baik. Selain lebih mudah melewati rintangan, area braket bawah yang lebih tinggi memungkinkan pengendara untuk mengayuh melalui tikungan. Hal ini, bagaimanapun, meningkatkan pusat gravitasi pengendara, berpotensi membuat pengendalian sepeda lebih sulit. Untuk alasan ini, banyak pengendara akan menurunkan ketinggian tempat duduk mereka sekitar 1cm atau lebih untuk mengatasi perubahan tersebut.

Bahan bingkai

Bahan rangka yang digunakan untuk sepeda cyclocross sama dengan sepeda jalan dan sepeda gunung, umumnya terbuat dari serat karbon, aluminium, titanium, baja atau kombinasi dari bahan-bahan tersebut.

Setiap bahan memiliki karakteristik yang berbeda dan akan mempengaruhi biaya, kenyamanan, berat, kekakuan, kekuatan, daya tahan dan 'rasa' umum dari sepeda. Perlu dicatat bahwa seringkali bagaimana bahan yang dipilih digunakan oleh para insinyur dan produsen yang paling penting, dan ini adalah sesuatu yang biasanya akan dimainkan oleh setiap merek.

Bobot

Bertujuan untuk menjaga berat badan dalam bersepeda adalah universal terlepas dari disiplin dan cyclocross tidak berbeda. Semakin ringan sepeda, semakin mudah untuk melewati rintangan, mengambil dan membawa jika Anda harus turun dan bernegosiasi dan berakselerasi keluar dari tikungan yang sempit.

Pilihan bahan bingkai akan memainkan peran besar, namun, anggaran Anda akan menjadi faktor penentu yang sebenarnya dalam seberapa ringan sepeda itu.

Bentuk tabung datar

Bagian dari cyclocross adalah turun dan membawa sepeda Anda untuk membersihkan rintangan besar. Bentuk tabung standar dapat membuat ini canggung dan tidak nyaman sehingga sepeda cyclocross sering dibuat dengan bagian bawah tabung atas lebih rata daripada sepeda jalan untuk duduk lebih baik di bahu Anda saat dibawa. Keterampilan berkuda ini dikenal sebagai bahu-membahu dan tergantung pada jalurnya bisa diperlukan setiap putaran. Memiliki bagian bawah tabung atas yang lebih rata akan memberi Anda kendali lebih besar atas sepeda serta membuatnya lebih nyaman.

Peningkatan jarak bebas ban

Sepeda Cyclocross menggunakan ban yang lebih besar daripada ban jalan standar, biasanya ban dengan tonjolan 32-33mm tetapi hingga 40mm untuk meningkatkan traksi, cengkeraman, dan menyediakan platform yang lebih stabil. Untuk mengakomodasi ban yang lebih besar ini, jarak bebas harus jauh lebih besar daripada sepeda jalan standar.

Selain menampung ban, jarak bebas ekstra diperlukan untuk mencegah lumpur menumpuk dan mencegah roda berputar dengan mulus. Bahkan dengan izin tambahan ini, pengendara cyclocross profesional secara teratur menukar sepeda selama balapan untuk membuatnya disemprot dan lumpur dihilangkan. Pengendara akan sering memiliki sepeda kedua dan bahkan ketiga yang tersedia untuk mereka pada hari perlombaan yang dapat mereka ganti dengan cepat jika terjadi genangan lumpur atau kotoran berlebih yang mempengaruhi kinerja.

Peningkatan jarak bebas ini juga meningkatkan ketinggian garpu, dan akibatnya ujung depan sepeda. Banyak pengendara lebih suka memiliki ujung depan yang lebih tinggi untuk memberikan kontrol yang lebih besar, bahkan sedikit memiringkan kap untuk memungkinkan cengkeraman yang lebih baik, sementara yang lain akan mencari bingkai dengan headtube pendek sehingga mereka masih dapat mencapai posisi agresif.

Ban tertentu

Acara yang disetujui UCI menetapkan bahwa ban tidak boleh lebih besar dari 33c, namun banyak sepeda cyclocross akan memiliki ban hingga lebar 40c jika jaraknya memungkinkan. Manfaat ban yang lebih besar adalah traksi dan stabilitas yang lebih besar, ketahanan yang lebih besar terhadap tusukan, dan ban tersebut dapat dijalankan pada tekanan yang lebih rendah untuk memberikan penyerapan goncangan dan kenyamanan yang lebih besar. Psi ban akan bervariasi tergantung pada ukuran, preferensi pengendara, dan detail jalur, tetapi kisarannya biasanya antara 15 dan 30psi.

Ban Cyclocross akan memiliki permukaan yang jauh lebih bertekstur dan bergradasi daripada ban jalan, menampilkan tapak yang menonjol, mirip dengan ban sepeda gunung, untuk menambah traksi dan cengkeraman. Serupa dengan jalan raya, ban cyclocross hadir dalam pilihan tubular, clincher, dan tubeless.

Atribut sepeda cyclocross membuatnya cocok untuk berbagai disiplin bersepeda lainnya dengan penggantian ban yang cepat. Tambahkan ban khusus jalan yang lebih tipis dan lebih licin dan Anda akan merasa sama nyamannya di aspal seperti halnya di jalan setapak atau sirkuit cyclocross yang ketat. Kenakan ban dengan tonjolan yang lebih lebar dan jalur sedang dapat dijelajahi.

Drivetrain dengan roda gigi lebih rendah

Seperti disebutkan, balap cyclocross tidak mencapai kecepatan tinggi dan berkelanjutan dari balap jalanan, oleh karena itu, rasio roda gigi yang lebih kecil digunakan. Alih-alih crankset 53/39 atau 50/34 yang biasanya terlihat di jalan, crankset untuk sepeda cyclocross umumnya 42/32, 44/34, atau 46/36. Kaset belakang tetap mirip dengan rasio jalan, baik 11-25 atau 11-28 yang paling sering digunakan. Terlepas dari kondisi yang menantang, komponen itu sendiri hampir selalu sama dengan apa yang digunakan sepeda jalan raya.

Tren yang muncul adalah penggunaan drivetrain 1x yang menghilangkan pemindah gigi (derailleur) depan yang berarti lebih sedikit kemungkinan masalah mekanis saat mengubah dari cincin rantai kecil ke besar (dan sebaliknya) dan lebih sedikit kemungkinan penurunan kinerja jika pemindah gigi (derailleur) dan engkol depan tertutup dalam lumpur, pasir, kotoran atau pasir. Ini juga menghemat sedikit berat. Untuk ini, pengendara menggunakan kaset sepeda gunung jarak jauh, seperti 11-36T untuk mengganti pilihan gigi depan yang hilang.

Baca panduan Grup Sepeda Jalan kami untuk mendapatkan pemahaman yang lebih mendalam tentang produsen, rasio, komponen, bahan, dan banyak lagi.

Rem

Ukuran ban sepeda cyclocross yang lebih besar memerlukan perubahan geometri rangka dan juga sistem pengereman yang berbeda. Sepeda akan menampilkan rem kantilever atau cakram untuk mengakomodasi ban yang lebih besar. Rem kantilever yang dioperasikan dengan kabel secara universal digunakan pada hari-hari awal cyclocross sebelum rem cakram mulai mengambil alih dalam beberapa tahun terakhir. Rem cakram dapat berupa kabel dan hidrolik, memiliki banyak keunggulan dibandingkan sistem kantilever.

Rem kantilever paling sering ditemukan pada sepeda cyclocross entry-level, meskipun masih ada pada beberapa model papan atas. Pertama kali terbukti pada sepeda gunung, rem cakram telah menjadi standar industri baru untuk cyclocross berkat kinerjanya yang konsisten di segala kondisi cuaca, keandalan, dan perawatan yang rendah. Namun mereka menambah bobot pada sepeda dan lebih mahal daripada opsi kantilever (umumnya).

Fitur lainnya

Fender dan tunggangan: Sepeda balap cyclocross sejati tidak akan memiliki tunggangan untuk spatbor dan rak, tetapi banyak sepeda cyclocross penggunaan umum akan memilikinya. Karakteristik sepeda cyclocross membuatnya sempurna untuk berkendara petualangan dan komuter, keduanya sangat diuntungkan karena dapat membawa barang-barang besar. Mount kemungkinan besar akan ditemukan di garpu depan, atau sandaran kursi belakang dan akan menentukan kapasitas beban maksimum.

Kandang Botol: Di bawah aturan UCI, minum selama acara biasanya tidak diperbolehkan. Untuk ini, beberapa sepeda khusus balapan tidak memiliki perlengkapan untuk kandang air dan sebagai gantinya mencoba membuat permukaan rangka sehalus mungkin untuk memudahkan pengangkutan. Namun, sebagian besar sepeda konsumen menawarkan ketentuan untuk kandang botol akhir-akhir ini.

Cyclocross versus Sepeda Kerikil

Fleksibilitas sepeda cyclocross telah melahirkan generasi baru sepeda yang disebut sebagai sepeda 'kerikil' atau 'all-road'. Sepeda ini memiliki beberapa karakteristik yang mirip dengan sepeda cyclocross; keserbagunaan, kemampuan beradaptasi, dan daya tahan, tetapi sepeda kerikil meningkatkan kenyamanan dan petualangan.

Sepeda kerikil akan berbeda dari sepeda cyclocross dengan memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang, geometri yang lebih santai, tinggi braket bawah yang lebih rendah, dan rasio roda gigi yang lebih besar. Ban yang lebih besar dan rem cakram (paling sering) tetap sama karena memiliki tujuan yang sama untuk kedua sepeda, meskipun beberapa sepeda kerikil menawarkan jarak bebas ban yang lebih besar.

Anggaran

Aturan anggaran yang mengatur sepeda cyclocross sama untuk sepeda jalan dan gunung. Menghabiskan lebih banyak uang untuk sepeda biasanya (tetapi tidak selalu) menghasilkan pengurangan berat badan, peningkatan kualitas shift, peningkatan daya tahan dan kenyamanan yang lebih besar.

Bahan rangka dan garpu sepeda akan berubah seiring kenaikan harga, biasanya dari aluminium ke serat karbon. Groupsets akan memiliki perkembangan serupa dimulai dengan paduan tingkat rendah, kemudian berkembang ke tingkat yang lebih tinggi memungkinkan, kemudian campuran paduan kelas tertinggi, serat karbon dan titanium. Wheelset mengikuti jalur yang sama dari aluminium ke serat karbon dan ban akan menjadi lebih lentur, mampu berjalan pada tekanan yang lebih rendah dan memiliki tapak yang lebih baik. Rem juga mengalami transformasi, dimulai dengan kantilever, kemudian cakram mekanis dan akhirnya sistem cakram hidraulik yang tertutup rapat.

Di bawah ini adalah ringkasan dari apa yang dapat Anda harapkan dalam anggaran yang ditetapkan.

Di bawah $2.000

Karena kerumitan sepeda Cyclocross, titik harga entry level adalah $2.000 ke bawah. Untuk jumlah uang ini, Anda dapat mengharapkan bingkai aluminium dengan garpu karbon, baik rem cakram kantilever atau kabel, roda dasar yang berat tetapi harus tahan lama, dan drivetrain Shimano Tiagra atau 105.

Antara $2,000 dan $4,000

Naik ke braket harga berikutnya akan menghemat banyak bobot dan menjadi lebih siap balapan. Bingkai masih cenderung terbuat dari aluminium dengan garpu karbon meskipun Anda mungkin dapat mengambil bingkai karbon jika Anda mencari cukup keras. Rem hampir secara eksklusif cakram meskipun sebagian besar masih dioperasikan dengan kabel, dengan beberapa sepeda di bagian atas kisaran hidrolik ini. Wheelset menjadi lebih ringan, lebih tahan lama, dan spesifik untuk balapan dengan ban yang lebih lentur dengan tapak yang lebih baik. Drivetrains cenderung menjadi cranksets ganda, baik SRAM Rival atau Shimano Ultegra, namun drivetrain 1x sesekali dari SRAM Rival 1 akan muncul.

Lebih banyak sepeda...

Lebih dari $4,000

Braket harga akhir akan memberi Anda yang terbaik dari yang terbaik, sepeda super cyclocross. Bingkai akan dibuat dari serat karbon, menjadi lebih ringan, lebih kaku dan lebih responsif. Wheelset juga menjadi lebih ringan, membuat manuver melalui sirkuit yang sempit menjadi lebih mudah, juga akan menggelinding lebih baik dan lebih tahan lama. Rem secara eksklusif akan menjadi cakram hidrolik. Drivetrains pindah ke top tier double crankset Shimano Dura Ace, SRAM Red atau 1x drivetrain SRAM Force 1.

Sepeda dalam kisaran harga ini dibuat dengan segala keunggulan untuk balap, jadi jika Anda mempertimbangkan sepeda Cyclocross sebagai sepeda serba guna yang dapat digunakan untuk segala hal, braket harga yang lebih rendah akan tetap memberi Anda sepeda yang hebat, dengan potensi lingkup yang lebih besar.

Temukan 'sepeda silang' elit

Aksesoris Cyclocross

Ketika datang ke aksesoris, cyclocross biasanya meminjam dari kombinasi jalan dan bersepeda gunung lintas negara. Item berikut tidak eksklusif untuk cyclocross tetapi pasti akan membuat segalanya lebih mudah dan saat ini sedang digunakan oleh pembalap profesional.

Pedal sepeda gunung: Seperti sepeda gunung, sepeda cyclocross membutuhkan pedal penumpahan lumpur karena jalurnya sangat berlumpur. Jika Anda memilih gerigi jalan standar, akan terbukti sulit untuk dipasang setelah melewati rintangan. Pedal sepeda gunung juga dilengkapi dengan gerigi kecil yang tersembunyi di dalam sepatu, memungkinkan tapak di sekitarnya. Pedal ini juga memiliki dua atau empat sisi sehingga lebih mudah untuk dijepit dengan tergesa-gesa. Pilihan pedal yang populer termasuk Shimano SPD, pengocok telur crankbrothers atau pedal Time Atac.

Lihat pedal ini

Sepatu Sepeda Gunung: Karena harus berlari, sepatu dengan tapak, sol luar yang diturunkan untuk memberikan kontak dengan tanah dan posisi gerigi sepatu yang terangkat adalah yang terbaik. Sepatu jalan tradisional akan membuat Anda berlari seperti berada di atas es, tidak dapat memperoleh traksi karena gerigi sepatu begitu menonjol, kontak sepatu dengan tanah minimal. Sepatu sepeda gunung lintas negara sering kali menjadi sepatu cyclocross terbaik karena kaku di bawah kekuatan, tetapi menawarkan tapak yang dirancang untuk menggigit tanah lunak.

Skinsuit: Yang ini pasti disimpan untuk para pembalap, tapi memakai skinsuit saat bertanding adalah pemandangan yang biasa. Tidak perlu kantong jersey karena jangka waktu balapan yang singkat, dan setelannya lebih mudah untuk dipindahkan dan digunakan, yang akan berguna saat turun dan dipasang kembali. Skinsuit yang ketat juga cenderung tidak tersangkut pada sesuatu saat memasang kembali sepeda Anda atau menavigasi rintangan.

Tips dan trik

Kami telah menyentuh keterampilan unik yang diperlukan untuk balapan cyclocross, jadi jika Anda berpikir untuk mencobanya, lihat panduan dasar untuk tips dan trik Cyclocross ini termasuk melompat kelinci, memasang dan turun, dan memanggul.

Test Ride

Cara terbaik untuk mengetahui apakah sepeda cocok untuk Anda adalah dengan mengajukan banyak pertanyaan dan membawanya untuk uji coba. Hanya dengan mengendarai sepeda, Anda akan merasakan karakteristik, ukuran, geometri, dan kerumitannya.

Saat mengendarai sepeda untuk uji coba, jangan hanya berkeliling blok dan membuat keputusan. Jika memungkinkan cobalah untuk mendapatkannya untuk akhir pekan, atau setidaknya coba simulasikan jenis berkendara yang Anda rencanakan. Beberapa merek menawarkan pertunjukan demo, di mana mereka akan membawa seluruh armada sepeda ke jalur untuk Anda uji (tanyakan ke toko Anda). Toko lain mungkin memiliki armada demo model populer mereka sendiri untuk diuji. Tidak semua toko atau merek mengizinkan ini, terutama di sepeda cyclocross, jadi Anda mungkin perlu membeli sepeda berdasarkan saran dari sumber tepercaya.

Sekarang setelah Anda menemukan bahan bingkai yang berbeda, lihat panduan sepeda lainnya untuk memberikan semua info yang perlu Anda ketahui;