7 Trik Ampuh Dalam Dunia Balap Sepeda Terkini Goes Indonesia

 

KIOS SEPEDA TERPERCAYA - Dalam perlombaan balapan, sebuah trik diperlukan untuk melunakkan perjalanan. Meskipun tujuan suatu perlombaan sangat sederhana, menjadi koridor pertama yang mencapai garis finish, beberapa taktik harus diterapkan.

1. Menulis/Pelecehan

Taktik ini dilakukan berdasarkan keuntungan aerodinamis dari penulisan, di mana pelari dapat secara signifikan mengurangi kebutuhan akan energi untuk diminta dengan secara ketat menyebabkan ketahanan luar koridor di depannya. Perlombaan dalam kelompok utama, atau pasukan, dapat menyimpan energi hingga 40% dibandingkan dengan energi yang diperlukan untuk bersaing sendirian. Beberapa tim memilih pemimpin, sementara pelari lain ditugaskan untuk mengurangi hambatan angin dan posisi yang baik dari para pemimpin untuk kondisi penting. Ini dapat digunakan sebagai keuntungan atau kerugian dari koridor; Pengemudi dapat bekerja sama dan melanjutkan satu sama lain untuk mengemudi dengan kecepatan tinggi (garis cepat Ayau Echelon), atau koridor dapat bertahan hidup di belakang pesaing mereka, memaksa lawan untuk menghabiskan lebih banyak energi sehingga lebih cepat lelah. Tulisan tidak diperbolehkan dalam counterreloj individu.

2. Pisahkan

Sekelompok pelari yang "berpisah" (disebut "fragmen") dari peleton memiliki lebih banyak kebebasan dan ruang, dan pada waktu -waktu tertentu itu bisa menjadi keuntungan. Saat bekerja halus dan efisien, suatu kelompok dapat mempertahankan lebih cepat dari satu peleton, dalam kondisi koridor di peleton tidak termotivasi atau dioperasikan untuk mengejarnya lagi. Secara umum, koridor akan mencoba memisahkan serangan dan pindah untuk mengurangi pesaing. Jika fraksi tidak berhasil dan kelompok pelari bertemu lagi, pelari cepat sering mengalahkan pesaing dalam kilometer terakhir. Kerja sama antar pelari, apakah direncanakan atau tidak, sangat berperan dalam banyak aspek: mencegah atau membantu fraksi keberhasilan, dan kadang -kadang membantu mengirim pelari cepat di masa depan.

3. Medan dan kondisi

Untuk menciptakan lintasan yang lebih selektif, sebuah panggung sering dilengkapi dengan potongan -potongan sulit seperti tanjakan yang curam, permukaan yang cepat atau terkadang sangat teknis (seperti rute trotoar yang digunakan dalam balapan kelompok Paris). Selain itu, cuaca juga merupakan faktor penentu. Pembalap yang kuat dapat meninggalkan koridor terlemah di bagian itu, mengurangi jumlah pesaing yang dapat dimenangkan oleh permainan.

4. kerang

Kecenderungan adalah tempat yang baik untuk satu koridor tunggal untuk mencoba memisahkan dari kelompok, karena kecepatan mengemudi terendah secara signifikan mengurangi keuntungan menguntit dalam kelompok. Koridor dapat meningkatkan jarak dengan menurun karena di bukit itu sendiri di luar kelompok memungkinkan lebih banyak ruang manuver dan akhirnya memberikan kecepatan lebih tinggi daripada di kelompok. Selain itu, karena kelompok pelari akan menjaga jarak untuk keamanan, keuntungan penulisan juga akan dikurangi. Jika tindakan ini dilakukan ketika dekat dengan target (grup depan atau garis finish), mengemudi di jalan datar tidak cukup jauh sehingga efek penulisan bekerja secara optimal (di mana ia akan bekerja sepenuhnya), yang menjadikannya utama Group Like Day, maka koridor akan berhasil.

5. Angin samping

Kondisi angin dapat membuat lintasan yang mudah selektif. Angin samping, membuat rol harus menjadi posisi diagonal di sekitar koridor utama. Saat berpisah pada waktu itu, menguntit koridor akan sulit dari belakang, sehingga pelari terlemah akan meninggalkan dan peleton akan dibagi. Penggunaan jarang dilakukan pada tahap balap karena berbagai alasan, tetapi umumnya penentu dalam sehari dalam balapan, terutama di Belgia dan Belanda.

6. Kecepatan

Selain memiliki resistensi yang baik, koridor yang sukses harus mengembangkan kemampuan untuk mengendalikan sepeda yang sempurna karena mereka harus memasang sepeda berkecepatan tinggi dari kejauhan yang sangat dekat dengan sekelompok pelari lainnya. Koridor individu dapat mencapai kecepatan 110 km/jam (68 mph) ketika turun jalan gunung dan dapat mencapai kecepatan 60-80 km/jam (37-50 mph) ketika sprint terakhir sebelum garis finish.

7. Groupeppetto

Dalam balapan yang lebih terorganisir, mobil penyapu mengikuti koridor menuju koridor transportasi yang terlalu jauh. Dalam tahap karir profesional, terutama di Tour de France, pelari yang tidak dalam posisi memenangkan perlombaan atau bertugas membantu kolega mereka, akan mencoba mendaftarkan waktu dengan persentase tertentu dari rekor waktu pemenang untuk memungkinkan pengembalian ke balapan keesokan harinya. Pembalap Segreg yang dalam situasi yang sama akan bekerja bersama untuk mengurangi upaya yang diperlukan untuk mencapai garis finish sebelum batas waktu; Kelompok koridor ini dikenal sebagai grou noppetto atau bus. Pada hari balapan, pelari yang tidak lagi mempengaruhi hasil akhir umumnya akan mengundurkan diri, meskipun mereka tidak terluka atau mencapai garis finish.